ターボプラグについて

通常のエンジンがノーマルプラグを使用するのに対し、ターボヘッド仕様のエンジン専用の円錐形状を持つターボプラグを使用します。

 エンジン側にも同形状の加工が施されているため、プラグとの密着性を高めています。また 燃焼室側の形状もより理想的な形状を保てるため 燃焼効率がよくなち高出力を発揮します。

気をつけたいのは 燃焼効率が高い分エンジンは高出力タイプとなり ニードル調整もシビアになってきます。

また 燃焼室内の圧縮率が高い分、爆発力も大きくなるため、単純に同じ条件で比較すると プラグの劣化もノーマルヘッドより早いと言えます。

しかし ターボプラグ自体も ノーマルよりリーチが長く、放熱効果の高い作りにとなっているので 21や15クラスのエンジンと比較して起爆力の少ない12クラスエンジンでは P6プラグを基本としたニードルセッティングが効果的でしょう。 


プラグの状態を知る

エンジン始動前にはプラグの状態を
チェックする習慣を・・・

通電して赤熱するかはもちろん、フィラメントが
変形していたり白濁している場合は
思いきって交換したほうが良いでしょう。
P6
P7
P8

HOT←       →Cold
 

、、、